خودروی پژو 508، یکی از محصولات قدرتمند گروه PSA فرانسه است که در نسخههای عرضهشده در ایران عموماً مجهز به موتور ۱.۶ لیتری توربوشارژ EP6 (THP 165/156) میباشد.
این موتور با فناوری توربو، انژکتور مستقیم سوخت و استاندارد آلایندگی یورو۵ و یورو۶ کار میکند و برای عملکرد صحیح خود به یک کاتالیزور سهراهه (Three‑Way Catalytic Converter) با بازده بسیار بالا متکی است.
خرابی کاتالیزور در 508 منجر به افت توان، افزایش مصرف و تلختر شدن عملکرد توربو شده و چراغ چک را با کد خطای P0420 یا «Catalyst System Efficiency Below Threshold» روشن میکند.
⚙️ ساختار فنی کاتالیزور پژو 508
کاتالیزور این خودرو از نوع High‑Flow Metallic/Semi‑Ceramic است که بین منیفولد خروجی و لوله میانی سیستم اگزوز قرار دارد. سیستم شامل دو واحد مبدل (Pre‑Cat و Main‑Cat) است تا آلایندگی را در هر شرایط حرارتی کنترل کند.
مشخصات فنی نمونهی اصلی کارخانهای:
- هسته Honeycomb تراکم بالا: ۴۰۰ تا ۶۰۰ CPSI (Cell Per Square Inch)
- جنس پوسته: فولاد ضدزنگ SS304 مقاوم در برابر خوردگی و اکسید حرارتی
- فلزات گرانبها: پلاتین (Pt)، پالادیوم (Pd) و رودیم (Rh)
- دمای کاری بهینه: ۳۵۰ تا ۹۰۰°C
- استاندارد آلایندگی: Euro 5 / Euro 6
- موقعیت سنسور اکسیژن: یک سنسور قبل از مبدل و یک سنسور بعد از مبدل (Bank1 Sensor1 / Bank1 Sensor2)
این ساختار واکنشهای اکسیداسیون و کاهش همزمان را انجام داده و آلایندههای CO, NOx و HC را به گازهای بیضرر تبدیل میکند.
🧩 علائم خرابی کاتالیزور در پژو 508
- روشن شدن چراغ چک موتور با خطای P0420 یا P0430
- افت محسوس قدرت موتور بهویژه در دورهای بالاتر از ۳۰۰۰rpm
- افزایش حرارت توربین و صدای غیرعادی اگزوز
- بالا رفتن مصرف سوخت تا ۲۰٪
- بوی خامسوزی بهویژه در مواقع استارت سرد
- قطع یا کاهش اثر توربو (Boost Drop) بهدلیل فشار بالای برگشتی (Back Pressure)
دلایل اصلی خرابی:
- رانندگی طولانی در حالت دور بالا،
- مصرف سوخت نامرغوب،
- روغنسوزی جزئی در موتور EP6،
- گرفتگی مسیر گازها یا ذوبشدگی سلولهای داخلی.
🧰 مراحل بازسازی حرفهای کاتالیزور پژو 508 در TamirCatalyst
شرکت TamirCatalyst.com با بهرهگیری از تجهیزات صنعتی اروپایی، تعمیر و بازسازی کاتالیزور پژو 508 را مطابق روش Re‑Core OEM Standard انجام میدهد.
فرایند شامل مراحل زیر است:
- برش CNC دقیق پوسته استیل SS304 برای جدا کردن بخش آسیبدیده.
- خارجسازی کامل هسته قدیمی و تمیزکاری حرارتی داخلی.
- نصب هسته سرامیکی جدید با تراکم ۴۰۰–۶۰۰ CPSI و پوشش Pt‑Pd‑Rh وارداتی.
- درزبندی حرارتی با سیلانت سرامیکی مقاوم تا ۱۲۰۰°C.
- جوشکاری آرگون دوطرفه جهت حفظ آببندی و دوام بالا.
- تست فشار برگشتی (Back Pressure Test) جهت اطمینان از جریان صحیح گاز.
- تست عملکرد سنسور اکسیژن با OBD-II برای تأیید حذف خطای P0420.
پس از بازسازی، راندمان تبدیل شیمیایی کاتالیزور به بیش از ۹۰٪ میرسد و خودرو عملکردی کاملاً مشابه فابریک پیدا میکند.
⚙️ مزایای مدل بازسازیشده در TamirCatalyst
- پوسته تماماستیل ضدزنگ SS304 با جوش آرگون صنعتی
- ساختار داخلی ۴۰۰~۶۰۰ CPSI Honeycomb Ceramic
- کاهش آلایندگی CO و NOx تا ۹۵٪
- مقاومت حرارتی تا ۱۱۵۰ درجه سانتیگراد
- حذف کامل خطای ECU (P0420)
- سازگاری کامل با سنسورهای Bosch و Siemens
- افزایش راندمان توربو و کاهش مصرف سوخت
- عملکرد مطابق استاندارد Euro 5
⚠️ هشدار درباره روشهای غیراصولی
تعدادی از تعمیرگاهها اقدام به خالی کردن کاتالیزور و نصب لوله مستقیم میکنند.
این روش در کوتاهمدت شاید افت توان را برطرف کند اما زیانهای زیر را به همراه دارد:
- افزایش صدای خروجی و فشار به توربو
- استهلاک زودهنگام موتور و سنسور اکسیژن
- مصرف سوخت بالا
- آلایندگی شدید و رد شدن در معاینه فنی
- روشن ماندن دائم چراغ چک
تنها روش استاندارد، بازسازی تخصصی (Recore Catalyst) با هسته سرامیکی استاندارد یورو۵ است.
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.